El proyecto Regiotram de Occidente continúa consolidándose como una de las obras de movilidad más relevantes para Bogotá y Cundinamarca. Con un avance cercano al 35 % en su ejecución, la iniciativa promete transformar los desplazamientos de miles de habitantes de Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza, quienes podrán viajar hacia la capital de manera más rápida y económica gracias a este sistema férreo de cercanías.
En un reciente reporte técnico, el director de la Empresa Férrea Regional (EFR), Orlando Cely, entregó nuevos detalles sobre el progreso de la obra y los posibles ajustes que podrían implementarse, especialmente en lo relacionado con las estaciones elevadas.
Mosquera: la primera estación totalmente elevada del sistema
Uno de los puntos más avanzados y emblemáticos del proyecto es la estación elevada de Mosquera, considerada hasta ahora la única estructura completamente elevada en ejecución. Esta obra, que comenzó a construirse el 9 de junio de 2025, supera ya el 30 % de desarrollo y se levanta en el punto donde el corredor férreo cruza con la vía Devisab, una zona con alta demanda vehicular en la Sabana Occidente.
La estación tendrá una longitud total de 401 metros, distribuidos en 14 luces. Su diseño involucra vigas postensadas de entre 30 y 35 metros, losas de ancho variable y cabezales apoyados sobre pilas de 1,2 y 1,8 metros de diámetro, cimentados en pilotes profundos. Esta configuración responde a exigencias técnicas de alta complejidad y busca garantizar estabilidad estructural para operaciones continuas y de gran afluencia.
Además, como parte de este frente constructivo, se proyecta la instalación de 112 pilones, de los cuales ya se han completado varios, lo que evidencia un ritmo acelerado en la edificación de la infraestructura clave.
¿Podrían sumarse más estaciones elevadas? El paso por TransMilenio influye
Si bien Mosquera es la única estación elevada en construcción, la EFR analiza la viabilidad de incluir nuevas estaciones de este tipo en Bogotá. Estas se ubicarían en puntos donde el trazado del Regiotram se cruza con troncales de TransMilenio, lo que permitiría mejorar la integración entre sistemas y facilitar los transbordos.
Sin embargo, la decisión aún está en evaluación debido a que estas estructuras requieren inversiones adicionales y obras más complejas, como excavaciones profundas y soluciones de ingeniería especializadas. Esta revisión contrasta con los planteamientos iniciales del proyecto, que contemplaban varias estaciones elevadas dentro de la capital.
Una de las ubicaciones con mayor probabilidad es el corredor de la Avenida 68, un punto estratégico que podría articular al Regiotram con el sistema TransMilenio y con la Primera Línea del Metro de Bogotá.
Un proyecto que redefine la movilidad regional
El Regiotram de Occidente, con cerca de 40 kilómetros de extensión y 17 estaciones proyectadas, será el primer tren eléctrico de cercanías del país. En su fase inicial, se estima que movilizará alrededor de 130.000 pasajeros diarios, reduciendo los tiempos de viaje entre Bogotá y Facatativá a aproximadamente 55 minutos.
Mientras avanza el desmonte de antiguos rieles, la adecuación del corredor férreo y la construcción de nuevas estructuras, la discusión sobre la incorporación de más estaciones elevadas se perfila como un elemento clave para garantizar una integración eficiente con los sistemas de transporte de la capital.
Por ahora, la estación elevada de Mosquera marca el estándar técnico y estructural del proyecto. Su desarrollo no solo moderniza la infraestructura férrea, sino que también podría definir el modelo de integración multimodal que necesita la región para enfrentar los retos de movilidad en los próximos años.