La movilidad en Bogotá continúa siendo uno de los principales retos para sus habitantes. Plataformas como Google Maps reportan que los ciudadanos pueden perder hasta dos horas diarias en trancones, un tiempo que se incrementa en horas pico y en corredores críticos del occidente de la ciudad. Una de las causas sería el crecimiento constante del parque automotor y la limitada capacidad de la malla vial, factores que han llevado a la ciudad a depender cada vez más de proyectos de infraestructura para intentar mejorar la circulación.
En medio de este panorama, la ALO Sur vuelve a tomar fuerza después de permanecer casi tres décadas en discusiones jurídicas y técnicas. La CAR Cundinamarca anunció que modificó la licencia ambiental que mantenía frenado el avance de este corredor, considerado clave para descongestionar puntos como la Calle 13, donde muchos conductores hablan del histórico “embudo”.
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ALO Sur y la movilidad en Bogotá
La entidad informó que la actualización de la licencia permite intervenir un tramo de 9,5 kilómetros, desde el estribo norte del puente sobre el río Bogotá hasta la intersección con la Calle 13. Este segmento conecta directamente con uno de los accesos más congestionados de la ciudad, utilizado diariamente por transporte de carga, buses intermunicipales y miles de vehículos particulares.
Este anuncio se suma a otros proyectos en ejecución, como la primera línea del Metro, la troncal de TransMilenio por la Avenida 68 y la ampliación del sistema por la Avenida Ciudad de Cali, obras que buscan redistribuir la demanda de movilidad en la capital.
La CAR recordó que la licencia ambiental inicial fue otorgada en 1999 y que, pese a intentos de ajustes a lo largo de los años, múltiples recursos y debates técnicos impidieron que avanzara. En 2025, una nueva modificación llevó a la concesión ALO Sur SAS a interponer un recurso de reposición. Luego de una etapa probatoria y del análisis de los argumentos, la autoridad ambiental tomó su decisión definitiva hacia finales de ese mismo año.
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Obras contempladas en la ALO Sur
El director de la CAR, Alfred Ignacio Ballesteros, explicó que el acto administrativo contempla varias intervenciones. Entre ellas, la construcción de un nuevo eje vial de dos carriles, la rehabilitación del corredor existente entre el río Bogotá y la Calle 13, la implementación de puentes vehiculares sobre los canales Castilla, Magdalena y Alsacia, así como sistemas de drenaje y la creación de una alameda peatonal con ciclorruta.
En materia ambiental, el proyecto deberá realizar compensaciones que incluyen la rehabilitación de más de 80 hectáreas, la plantación de más de 10.700 árboles nativos y la siembra de especies que retengan agua en al menos dos hectáreas. Estas acciones buscan mitigar los impactos de la obra y garantizar el seguimiento a los componentes ecológicos y sociales del área intervenida.
Ballesteros señaló que “en Bogotá y sus alrededores cada día hay más personas, pero menos espacio para la movilidad y el desplazamiento óptimo de sus habitantes”. Agregó que el rol de la CAR se centra en asegurar medidas efectivas para la conservación de humedales, la protección de la biodiversidad y la rehabilitación ecológica.
El director puntualizó que “el ambiente siempre será la prioridad, pero también garantizar y facilitar el desarrollo de las ciudades y las soluciones a las problemáticas de la movilidad es parte de la responsabilidad de las instituciones estatales”.