Los conductores de camiones y tractomulas que ingresan y salen de Bogotá por la Autopista Sur tendrán una nueva alternativa para evitar uno de los corredores más congestionados de la región. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) dio vía libre a la fase de construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente, ALO Sur, un proyecto de 24,5 kilómetros que conectará el sector de Chusacá con la calle 13, en Fontibón, y que tendrá entre sus principales funciones desviar parte del tránsito de carga que actualmente utiliza la Autopista Sur.
El proyecto entró oficialmente en construcción el 5 de agosto de 2026, luego de la firma del Acta de Inicio entre la ANI y el concesionario ALO Sur S.A.S. El cronograma contempla cuatro años para completar las obras, aunque los conductores no tendrán que esperar hasta 2030 para comenzar a utilizar parte de la infraestructura. La primera calzada deberá entrar en funcionamiento de manera bidireccional durante los primeros dos años y posteriormente se completará la segunda, hasta conformar la doble calzada definitiva.
ALO Sur permitirá sacar parte de los camiones de la Autopista Sur
La importancia de esta nueva conexión está relacionada directamente con el movimiento de mercancías. Una porción importante de los vehículos de carga que abastecen Bogotá utiliza actualmente la Autopista Sur para ingresar a la capital o continuar hacia otros corredores. Con la ALO Sur, esos vehículos tendrán una ruta adicional que permitirá conectarse con el occidente de la ciudad sin depender exclusivamente del recorrido tradicional por Soacha.
“La construcción de la ALO Sur es un proyecto clave para la competitividad de Bogotá y de Colombia. Por la Autopista Sur ingresa gran parte de la carga que abastece a la capital y que sale hacia el centro y occidente del país. Sus obras permitirán una vía alterna, moderna y eficiente que reducirá los tiempos de viaje y mejorará el flujo de vehículos de carga”, explicó Óscar Torres Yarzagaray, entonces presidente de la ANI, al anunciar el inicio de la fase constructiva el pasado 5 de agosto.
El corredor completo tendrá 24,5 kilómetros en doble calzada, desde la intersección de Chusacá, en el área de Sibaté y Soacha, hasta la calle 13 en Fontibón. Además de construir nueva infraestructura, el proyecto incluye la rehabilitación de sectores existentes para conformar una conexión continua entre el suroccidente de Cundinamarca y el occidente de Bogotá.
Esta nueva infraestructura no significa que todos los camiones vayan a abandonar obligatoriamente la Autopista Sur una vez sea habilitada. Lo que permitirá la ALO Sur es disponer de una alternativa para el tránsito de carga, distribuyendo parte de los vehículos que actualmente convergen sobre ese acceso. Esa precisión resulta importante porque la finalidad oficial del proyecto es descongestionar el corredor existente y mejorar el flujo, no establecer una prohibición general de circulación de carga por Soacha.
Primera calzada de la ALO Sur estará disponible antes de terminar toda la obra
La construcción tendrá un esquema gradual. Durante los primeros dos años, el objetivo es completar la calzada oriental, que inicialmente funcionará de manera bidireccional para recibir vehículos tanto en sentido sur-norte como norte-sur. Después se avanzará durante los siguientes dos años en la calzada occidental, con cuya entrada en operación quedará configurada la doble calzada definitiva.
Las obras comenzaron concentradas en tres unidades funcionales. La primera comprende 9,5 kilómetros entre la intersección Canoas y el puente sobre el río Bogotá, donde se rehabilitará y mejorará la calzada oriental y, además, se construirá un enlace a desnivel en Canoas. Este punto será fundamental para organizar la conexión de los vehículos que lleguen desde el corredor de Chusacá.
La Unidad Funcional 2 comprende otros 6,1 kilómetros. En un primer tramo habrá 1,8 kilómetros de rehabilitación entre el puente sobre el río Bogotá y la proyección de la avenida Bosa, mientras que desde allí hasta la avenida de Las Américas se construirán 4,3 kilómetros nuevos. La Unidad Funcional 3 agregará 3,3 kilómetros de calzada oriental entre Las Américas y la calle 13, junto con la primera fase del enlace de la ALO en este último corredor.
La inversión prevista también refleja la magnitud de la intervención. De acuerdo con la información suministrada por la ANI, el proyecto contempla $1,18 billones en Capex, correspondiente a la inversión en infraestructura, y otros $0,78 billones en Opex, asociados a operación y mantenimiento, con cifras expresadas en pesos de diciembre de 2025.
La ALO Sur tendrá 46 puentes, ciclorrutas y espacio para transporte masivo
La obra no estará compuesta únicamente por carriles destinados a vehículos particulares y de carga. El proyecto contempla la construcción de 46 puentes y dos grandes intersecciones a desnivel, ubicadas en Canoas y en la conexión de la ALO con la calle 13. Esta infraestructura permitirá resolver algunos de los cruces más complejos del corredor sin obligar a que todos los movimientos vehiculares se encuentren en un mismo nivel.
Dentro de Bogotá también está prevista una alameda de 9,5 kilómetros, ubicada sobre la calzada oriental entre el puente sobre el río Bogotá y la calle 13. Este componente abarcará cerca de 153.000 metros cuadrados con andenes, zonas verdes y ciclorruta. Adicionalmente, se contempla una ciclorruta de aproximadamente 3,2 kilómetros por el costado occidental entre Canoas y el parque arqueológico del mismo nombre.
Otro aspecto estratégico será la reserva de espacio para un futuro sistema de transporte masivo. El diseño permitirá conservar el suelo requerido para que posteriormente pueda implementarse infraestructura como TransMilenio, aunque esa eventual operación no corresponde a la fase de construcción vial que acaba de comenzar.
Antes del inicio de las obras también fue necesario superar diferentes trámites ambientales y técnicos. La ANI informó que el tramo comprendido entre Chusacá y el río Bogotá cuenta con la licencia ambiental correspondiente de la ANLA, mientras que para el sector comprendido entre el río Bogotá y la calle 13 se obtuvo el acto requerido ante la CAR. También fueron armonizados los diseños con la Primera Línea del Metro de Bogotá en el sector de Gibraltar.
La entrada en construcción marca así un cambio importante para un proyecto que fue adjudicado originalmente en 2021 y cuyo contrato fue firmado en enero de 2022. La ANI reafirmó posteriormente, el 25 de agosto de 2026, que la ALO Sur ya se encontraba en fase constructiva y anunció mesas técnicas con el IDU para realizar seguimiento al cronograma y coordinar las intervenciones con Bogotá.
Para los camioneros y demás conductores, el beneficio no será inmediato: la obra apenas inició su fase de construcción y avanzará por etapas. Sin embargo, el cronograma establece que la primera calzada deberá entrar en funcionamiento al cabo de los primeros dos años, inicialmente en ambos sentidos, mientras continúa la construcción de la segunda.
La apuesta final es que los vehículos procedentes del sur del país encuentren en la ALO Sur una alternativa para conectarse con el occidente de Bogotá, reduciendo la dependencia de la Autopista Sur para determinados desplazamientos. Con 24,5 kilómetros, 46 puentes y conexiones estratégicas con Las Américas y la calle 13, el nuevo corredor apunta directamente a uno de los problemas históricos de movilidad de Soacha y Bogotá: concentrar en una misma entrada buena parte del tránsito regional, urbano y de carga.