El inicio del Tramo 3 de TransMilenio por la Carrera Séptima quedó bajo la lupa luego de denuncias que ponen en duda el estado real del proyecto. Aunque el alcalde Carlos Fernando Galán y el director del IDU, Orlano Molano, anunciaron recientemente el arranque de la obra, ya se reportan adiciones en tiempo y en presupuesto, incluso antes de que se vea avance físico significativo.
La alerta fue lanzada por la concejal Heidy Sánchez Barreto, quien aseguró que, detrás del acto público de inicio, existen cifras que evidencian retrasos acumulados y sobrecostos que recuerdan situaciones similares ocurridas en la Avenida 68 y la Avenida Ciudad de Cali.
Palustre en la Séptima: un arranque con más de un año de retraso previo
Según la denuncia, el proyecto que comprende el tramo entre la calle 99 y la calle 200 comenzó formalmente con el Lote 1, el cual tiene acta de inicio desde el 23 de febrero de 2024 y un plazo contractual de 80 meses.
Sin embargo, la concejal advirtió que la etapa de preconstrucción tuvo una ampliación significativa.
“Esta etapa tuvo una adición en tiempo de doce meses y catorce días, sin haber iniciado la obra física”, señaló Sánchez, al indicar que el cronograma ya fue modificado antes de colocar el primer concreto.
Este retraso, afirmó, reduce el margen real para cumplir los plazos prometidos por la administración distrital.
$65.500 millones en adiciones antes de arrancar
El otro punto crítico tiene relación con el presupuesto. Durante el anuncio oficial, desde el Distrito se reiteró que el proyecto no tendría adiciones presupuestales. No obstante, la denuncia sostiene que en los primeros movimientos contractuales ya se identificaron incrementos.
“Apenas inicia la obra, se evidencian aumentos en siete ítems del proyecto por un valor de sesenta y cinco mil quinientos millones de pesos frente al presupuesto inicial”, afirmó la concejal.
Según explicó, las adiciones se presentan cuando el proyecto aún no entra en su fase de construcción plena, lo que genera inquietudes sobre el comportamiento financiero durante la ejecución.
Temor a repetir la historia de la 68 y la Cali
La denuncia también advierte sobre el impacto urbano y comercial del proyecto. Para la concejal, existe el riesgo de que la Carrera Séptima pierda su carácter y se transforme en un corredor similar a la Caracas, con afectaciones prolongadas al comercio y al tránsito.
“Esta obra va a representar una caraquización de la Carrera Séptima”, sostuvo Sánchez, al señalar que Bogotá contaba con otras alternativas de movilidad para el borde oriental que no implicaban introducir una troncal de buses por este corredor.
El temor surge a partir de la experiencia de obras anteriores, donde los tiempos se extendieron, los costos aumentaron y los comerciantes enfrentaron cierres prolongados.
Críticas al manejo simultáneo de grandes obras
En su pronunciamiento, la concejal también cuestionó la priorización de nuevos frentes de obra cuando otros proyectos siguen inconclusos.
“Si tantas ganas tiene el director del IDU de echar palustre, que vaya primero a la 68 o a la Cali, que están bien abandonadas”, expresó, al referirse a corredores que aún presentan obras sin terminar y que han generado impactos prolongados en la vida diaria de los ciudadanos.
El señalamiento apunta a la necesidad de evaluar la capacidad de gestión y control del Distrito frente a múltiples proyectos de gran escala ejecutándose al mismo tiempo.
Expectativa sobre respuestas del IDU y la Alcaldía
Hasta el momento, la administración distrital ha insistido en que el Tramo 3 de la Séptima se ejecutará dentro de los tiempos previstos y sin repetir los problemas de proyectos anteriores. No obstante, las cifras divulgadas en la denuncia ya generaron interrogantes entre los concejales y la ciudadanía.
La discusión ahora se centra en si el proyecto logrará mantenerse dentro del cronograma y el presupuesto, o si terminará siguiendo el camino de otras obras que arrancaron con optimismo y terminaron marcadas por retrasos y adiciones.
Mientras el palustre sale para la foto y el discurso oficial habla de avances, el debate técnico y político seguirá abierto. La pregunta permanece en el aire: ¿la Carrera Séptima correrá la misma suerte que la 68 y la Cali?